تتجه شركات الشحن البحري لإضافة الشحن الجوي إلى أعمالها إذ يبحث الشاحنون عن “محطة واحدة” لنقل البضائع حول العالم.
وقال ميشيل بوزاس لوسيك، الرئيس العالمي للشحن الجوي في Moller Maersk، في مكالمة هاتفية مع CNBC: “نكتشف أكثر فأكثر أن عملائنا يحتاجون حقًا إلى حل لوجستي شامل”.
وأضاف: “العملاء يبحثون عن هذا المتجر الشامل الذي لا يزيل تعقيد الخدمات اللوجستية فحسب، بل يجعله أيضًا حلًا محسنًا وفعالًا”.
وأطلقت شركة Maersk أكبر شركة شحن حاويات في العالم، قسمًا للشحن الجوي في أبريل ولديها الآن أسطول مكون من 15 طائرة في حين بدأت شركة CMA CGM المنافسة قسمها الجوي العام الماضي وستشغل 12 طائرة بحلول عام 2026.
قال بوزاس لوسيك إن الاضطرابات في سلاسل التوريد خلقت الحاجة إلى نقل البضائع.
وأضاف “بالنسبة لمعظم عملائنا يعتبر الهواء جزءًا مما يحتاجون إليه إما بسبب السرعة التي يحتاجونها لمنتجاتهم المحددة أو بسبب الاضطراب… وفي هذه الحالة لن يكون الشحن البحري مثاليًا لأنه يستغرق وقتًا طويلًا، لذلك لقد أدركنا أنه من المهم أن يكون الهواء جزءًا من اللغز “.

ووفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي فإن الطلب على الشحن الجوي أعلى مما كان عليه قبل جائحة كوفيد 19 بنسبة 2.2% خلال النصف الأول من العام مقارنة بمستويات 2019.

سلاسل التوريد 

أدى الوباء إلى رفع مستوى سلاسل التوريد وفقًا لمارك زيك، المحلل في شركة Stifel لإدارة الثروات. 
وقال زيك لشبكة CNBC “لقد أظهرت السنوات الثلاث الماضية لكثير من الشركات أن أقسامها اللوجستية ليست على مستوى المهمة”.
وأضاف “في أوقات ما قبل الجائحة … [إذا احتاجت الشركات] إلى شحن بعض الأشياء عن طريق المحيط فعندئذٍ تذهب إلى شركة النقل البحري وتحجز الشحن ثم تصل الشحنة وتنتهي المهمة لكن هذا ليس هو القضية”.
أُغلقت المصانع الصينية في عام 2020، ثم ارتفع الطلب على السلع في عام 2021 عندما بدأ الإغلاق مما تسبب في اضطرابات سلسلة التوريد على نطاق واسع.
واستمر هذا الاضطراب هذا العام مع إلغاء الإبحار مؤخرًا بسبب الازدحام في موانئ أمريكا الشمالية والإضرابات في الموانئ الأوروبية مما تسبب في حدوث تأخيرات.

فيض من الأموال 

تعتبر الطائرات عملية شراء جذابة لشركات الشحن البحرية، وفقًا لمايكل فيلد، كبير محللي الأسهم في Morningstar.
وقال CNBC إن “الكثير من شركات الشحن البحري غارقة في الأموال في الوقت الحالي، بعد أن أمضت عامين وفيرين وهم يبحثون عن طرق لإنفاق هذه الأموال والاتجاه للشحن الجوي هو بالتأكيد إحدى تلك الطرق”.
 وأضاف فيلد أن شركات الطيران في غضون ذلك كانت تعاني من جائحة شديد وتحتاج إلى المال.
قالت شركة Maersk إنها تتوقع تدفق نقدي مجاني بأكثر من 19 مليار دولار هذا العام، ومن المقرر تسليم سبع طائرات بوينج 767 (ثلاثة منها تشتري ، وأربع مستأجرة) في بداية نوفمبر.
وستطير الطائرة بين آسيا والولايات المتحدة وطرق آسيا وأوروبا.
وستشتري شركة Maersk أيضًا طائرتين Boeing 777 ومن المقرر تسليمهما في عام 2024، وفقًا لمتحدث باسم الشركة في رسالة بريد إلكتروني إلى CNBC. 
كما اشترت Maersk شركة سيناتور إنترناشونال للشحن العام الماضي.
وقعت CMA CGM ثالث أكبر شركة شحن للمحيطات في العالم ، صفقة مع Air France-KLM في مايو لتقاسم مساحة الشحن وقالت إنها ستشتري حصة 9% في شركة الطيران.

ولا  يبدو أن هذا هو الوقت المناسب للاتجاه للشحن الجوي إذ انخفض الطلب على الشحن البحري خلال الأشهر القليلة الماضية لذا فإن الضغط ينحسر ولذلك ربما لا يكون هذا هو الوقت الأفضل للذهاب وشراء شركات الطيران الآن، بحسب فيلد.
وأضاف: “هل يمكنهم كسب المال على المدى الطويل من ذلك؟ نعم. هل فكرة جيدة من حيث البيع بالتجزئة [للعملاء]؟ نعم “.
وأوضح أن الشركات التي تشحن البضائع تخطط أيضًا لمزيد من التقدم. قال: “أخبرتهم شركات النقل إذا كنت تريد السعة عليك أن تحبس نفسك معنا لمدة عام أو عامين وسيضمنون هذه السعة … أعتقد أننا سنرى استمرارًا لذلك”.

منقول عن موقع CNBC Arabia